Halifax, có tên chính thức là khu đô thị Halifax – Halifax Regional Municipality (HRM), là thủ phủ của tỉnh Nova Scotia. Halifax có dân số 403.131 người vào năm 2016, với 316.701 người trong khu vực đô thị tập trung ở Cảng Halifax. Đô thị trong vùng bao gồm bốn thành phố tự trị cũ được hợp nhất vào năm 1996: Halifax, Dartmouth, Bedford và Halifax County. HRM có dân số 403.131 người vào năm 2016, với 316.701 người trong khu vực đô thị tập trung ở Cảng Halifax. Đô thị trong vùng bao gồm bốn thành phố tự trị cũ được hợp nhất vào năm 1996: Halifax, Dartmouth, Bedford và Halifax County.

Halifax là một trung tâm kinh tế lớn ở Đại Tây Dương Canada, tập trung nhiều dịch vụ chính phủ và các công ty tư nhân. Sử dụng nguồn lao động lớn và đa dạng kinh tế bao gồm các Bộ Quốc phòng, Đại học Dalhousie, Đại học Saint Mary, các nhà máy đóng tàu Halifax, mức độ khác nhau của chính phủ, và các cảng Halifax. Nông nghiệp, đánh cá, khai thác mỏ, lâm nghiệp và khai thác khí tự nhiên là những ngành tài nguyên chính được tìm thấy ở các vùng nông thôn của thành phố.

Hàng không

Sân bay Quốc tế Halifax Stanfield phục vụ HRM và hầu như toàn bộ bán đảo Nova Scotia, nằm ở phần phía bắc của đô thị gần biên giới với Hạt Hants ở Enfield.

Shearwater Heliport là một lực lượng không quân Hoàng gia Canada sân bay trực thăng là một phần của một tập hợp các thuộc tính bao gồm CFB Halifax. Shearwater nằm ở phía đông của Cảng Halifax và được sử dụng để phục vụ máy bay cánh cố định cũng như máy bay trực thăng trước khi chuyển đổi thành sân bay trực thăng vào đầu những năm 2000.

Ngoài ra còn có năm sân bay trực thăng riêng biệt nằm trong lõi đô thị HRM, một số dành cho bệnh viện. Một số sân bay do tư nhân điều hành cũng nằm ở các vùng nông thôn.

Đường thủy

Cảng Halifax quản lý rất nhiều các hoạt động thương mại trên cảng Halifax, trong đó có hàng rời, hàng hóa nói chung và thiết bị đầu cuối côngtenơ hóa. Các Hoàng gia Canada Hải quân và Cảnh sát biển Canada cũng có cơ sở bờ sông rộng.

Cơ sở cảng lớn thứ hai trong HRM được đặt tại Cảng Sheet. Cũng do Chính quyền Cảng Halifax quản lý (từ năm 2011), cảng Sheet Harbour hoạt động như một cảng địa phương và chủ yếu được sử dụng để vận chuyển lâm sản từ Thung lũng Musquodoboit cũng như khu vực Quận Pictou công nghiệp trong những tháng mùa đông.

Đường sắt

HRM là ga cuối phía đông của Đường sắt Quốc gia Canada (CN), cung cấp dịch vụ vận chuyển hàng hóa trực tiếp đến Montreal, Toronto và Chicago cho hàng hóa đến một trong hai nhà ga container của Cảng Halifax hoặc hàng tổng hợp và hàng chuyên dụng của cảng cầu tàu. CN điều hành các tuyến đường sắt xung quanh cả phía đông và tây của bến cảng, phục vụ Halifax và Dartmouth.

Windsor và Hantsport là một đường sắt ngắn hoạt động trong đường ray Railway Canada Pacific cũ trong HRM từ thời điểm trao đổi với CN tại Windsor Junction thông qua các khu trung tâm nông nghiệp Nova Scotia ở New Minas trong Thung lũng Annapolis. Tuyến đường sắt này đã ngừng hoạt động vào năm 2010, tuy nhiên đường ray và quyền đường vẫn còn nguyên vẹn để có thể phục vụ trở lại trong tương lai.

Via Rail Canada cũng hoạt động từ Ga Xe lửa Halifax nơi Ocean, một chuyến tàu chở khách được trang bị các toa tà vẹt hoạt động ba ngày một tuần đến Truro, Moncton và Montreal. Ga Halifax cũng đóng vai trò là ga cuối của các chuyến xe buýt liên tỉnh (do Maritime Bus điều hành) kết nối với các điểm đến trên khắp Maritimes.

Hai tuyến đường sắt nhánh quan trọng do CN điều hành đã bị bỏ hoang ở Đô thị Vùng Halifax trong những thập kỷ gần đây. Một tuyến chạy dọc theo Bờ Đông từ Dartmouth đến Cảng Musquodoboit và lên Thung lũng Musquodoboit, phục vụ nông nghiệp, lâm nghiệp và các ngành sản xuất vôi viên. Đường còn lại chạy dọc theo Bờ Nam từ Halifax đến Bridgewater và đến Yarmouth. Các hành lang đường sắt của cả hai tuyến vẫn còn nguyên vẹn và được sử dụng như những con đường giải trí, được chính quyền tỉnh và thành phố bảo tồn để có thể khôi phục dịch vụ đường sắt.

Cơ sở hạ tầng bề mặt

Đường bộ và cầu

Vùng lõi đô thị được chia cắt bởi Cảng Halifax và được nối với nhau bằng hai cây cầu treo: Cầu Angus L. Macdonald, từ năm 1955 và Cầu A. Murray MacKay, từ năm 1970.

Giao thông có vấn đề ở các khu vực cũ của khu vực lõi đô thị do các hạn chế về địa lý và mạng lưới đường cũ được thiết kế cho ít xe hơn hiện đang được xử lý. Các bán đảo Halifax, tương tự như một hòn đảo, có một số điểm nút cổ chai thông qua đó bất kỳ giao thông rời khỏi khu vực phải đi qua:

Các cầu Angus L. Macdonald
Các A. Murray MacKay Cầu
Vòng xuyến giao thông Armdale
Bayers Road và Connaught Avenue trao đổi với Quốc lộ 102 đường cao tốc
Giao lộ giữa Phố Windsor ở Fairview với Đường cao tốc Bedford (Trunk 2)

Giao thông và tắc nghẽn

Mật độ phương tiện giao thông ngày càng tăng trên bán đảo, tuy nhiên, dân số công nhân sống ở các khu vực ngoại ô hoặc đi làm từ các vùng ngoại ô / ngoại ô xa hơn đã tăng với tốc độ cao hơn nhiều trong những thập kỷ gần đây. Đường ở các khu vực ngoại ô phát triển hiện có và các quận có di tích lịch sử trên Bán đảo Halifax không thể dễ dàng mở rộng.

Một số dự án mở rộng đường gây tranh cãi đang được tranh luận, bao gồm một dự án cho Đường Bayers và cho Đường Robie, trục giao thông chính Bắc-Nam trên bán đảo. Đường Chebucto đã được mở rộng trong khoảng cách 125 m (410 ft) giữa Đường Mumford và Vòng xoay Armdale, mở rộng chiều rộng từ 2 làn xe lên 3 (có thể đảo ngược giữa). Nó đã gây tranh cãi vì chính quyền thành phố đã thu hồi đất của các chủ đất ở.

Đường tỉnh và đường cao tốc

Một số vùng lân cận mới hơn trong đô thị bao gồm mạng lưới đường cao tốc (đường cao tốc 100-series Nova Scotia) được phát triển trong những năm 1960-1980 (Đường cao tốc 101, 102, 103, 107, 111 và 118); tuy nhiên, những con đường này chủ yếu phục vụ cho việc chuyển giao thông tốc độ cao vào mạng lưới đường đô thị tốc độ thấp.

Nhiều con đường ở khu vực nông thôn của đô thị là đường gom tỉnh và đường trục hai làn, đường dài nhất là Đường trục 7 chạy từ phía đông Bedford đến ranh giới với Quận Guysborough tại Ecum Secum .

Các đề xuất về cơ sở hạ tầng

Năm 1963, đường cao tốc đô thị Harbour Drive đã được đề xuất chạy dọc theo phía đông của Bán đảo. Điều này vấp phải sự phản đối dữ dội, nhưng không phải trước khi xây dựng Giao lộ Cogswell, nơi mà một loạt đường, dốc và lòng đường được xây dựng quá mức ngay phía bắc trung tâm thành phố, kìm hãm sự phát triển tự nhiên của nó. Đến năm 2014, cơ sở hạ tầng đã đủ cũ để tiến hành dỡ bỏ và vào năm 2016, chính quyền thành phố đã bỏ phiếu thuê một công ty phát triển kế hoạch di dời và thay thế bằng mạng lưới đường phù hợp hơn.

Một cây cầu được đề xuất bắc qua Northwest Arm để giảm tắc nghẽn giao thông trên Armdale Rotary (nó sẽ kết nối tại Phố Nam gần Đại học Dalhousie) đã bị từ chối nhiều lần bởi cư dân của South End giàu có của bán đảo và bởi các nhà môi trường ủng hộ việc cải thiện phương tiện giao thông nhanh chóng và lập kế hoạch tốt hơn để tăng mật độ phát triển dân cư gần các địa điểm làm việc.

Năm 2008, Ủy ban Cầu đường Halifax Dartmouth đã công bố một báo cáo về khả năng có thể xây dựng bến cảng thứ ba, được coi là cả một cây cầu sáu làn xe, chi phí 1,1 tỷ đô la và một đường hầm bốn làn xe, chi phí 1,4 tỷ đô la, kéo dài từ ga cuối phía nam của Quốc lộ 111 đến cuối phía nam của bán đảo gần Halifax Ocean Terminals.

Do tính chất đặc trưng của khu vực kinh doanh trung tâm, khái niệm thu phí ùn tắc đã phổ biến trong thành phố theo thời gian. Năm 2011, một báo cáo học thuật đã nghiên cứu tính khả thi của việc thực hiện một kế hoạch như vậy.

Hệ thống Transit ở Halifax

Vùng lõi đô thị

Vùng lõi đô thị HRM được phục vụ bởi Halifax Transit, được thành lập vào ngày 1 tháng 3 năm 1981 thông qua sự hợp nhất của Halifax Transit Corporation thuộc sở hữu đô thị và đối tác của nó là Dartmouth Transit Corporation. Các hình thức giao thông công cộng chính là xe buýt trung chuyển tiêu chuẩn và hệ thống vận chuyển nhanh bằng xe buýt mới, cũng như Dịch vụ Phà Halifax – Dartmouth ở Cảng Halifax.

Hệ thống phà sử dụng ba tàu, với một tàu thứ tư đang được xây dựng, và kết nối bán đảo Halifax với Dartmouth, cung cấp các dịch vụ hàng ngày. Đây là dịch vụ phà nước mặn hoạt động liên tục lâu đời nhất ở Bắc Mỹ. Các chuyến phà cao tốc gây tranh cãi đang được xem xét để kết nối trung tâm thành phố Halifax với Công viên Shannon, Bedford, Nam Đại lục và Eastern Passage.

Các dịch vụ phà cao tốc được đề xuất được những người sử dụng bến cảng khác quan tâm và được xem như một giải pháp thỏa hiệp để kết nối du khách từ các điểm dọc theo bến cảng với trung tâm thành phố Halifax và Dartmouth. Các cuộc khảo sát về phương tiện công cộng đã chỉ ra rằng nhiều người sử dụng phương tiện công cộng hiện tại và tiềm năng trong tương lai yêu cầu dịch vụ đến các khu vực như trường đại học, bệnh viện và trung tâm mua sắm, nhiều trong số đó nằm gần hoặc liền kề với hành lang đường sắt trong khu vực. Cựu thị trưởng, Peter Kelly, và một số ủy viên hội đồng khu vực đã ủng hộ việc thiết lập đường sắt đi lại hoặc đường sắt nhẹhệ thống trên các tuyến đường sắt hiện tại và bị bỏ hoang và một số đường phố trong trung tâm đô thị, tuy nhiên, một đề xuất như vậy sẽ yêu cầu tài trợ của tỉnh và liên bang và thỏa thuận với các công ty đường sắt. Nó đã bị nhân viên HRM và các chính trị gia xếp dỡ, chờ chính quyền tỉnh thành lập cơ quan lập kế hoạch giao thông vận tải khu vực, tương tự như những gì miền đông Massachusetts đã làm vào những năm 1960 khi MBTA được thành lập.

Về mặt lịch sử, bán đảo Halifax có một hệ thống vận chuyển xe điện rộng rãi từ cuối những năm 1800. Được điều hành bởi nhiều công ty tư nhân khác nhau bao gồm “Halifax Street Railway Co.”, “Nova Scotia Power Co.” (không cùng công ty với công ty tiện ích điện hiện tại), “Halifax Electric Tramway Co.”, “Nova Scotia Tramways and Power Co.”, và “Nova Scotia Light and Power Company, Limited”, hệ thống xe điện đã bị bỏ rơi bởi NSL & P vào ngày 26 tháng 3 năm 1949. Xe điện được thay thế bằng hệ thống xe đẩy điện, tuy nhiên, những chiếc xe đẩy điện cuối cùng đã được thay thế bằng xe buýt diesel thông thường vào ngày 1 tháng 1 năm 1970 do Halifax Transit Corporation vận hành.

Khu vực nông thôn

Một dịch vụ xe buýt trung chuyển cộng đồng cũng do Halifax Transit điều hành, phục vụ các cộng đồng ngoại ô của Beaver Bank, Fall River, East Preston, Lake Echo, Porters Lake và Grand Desert. Tuy nhiên, có rất ít hoặc không có phương tiện công cộng dành cho cư dân ở các vùng nông thôn hơn, đặc biệt là đối với khu vực East Shore, South Shore và Musquodoboit Valley của đô thị; điều này đã trở thành một khúc mắc ngày càng gia tăng dẫn đến căng thẳng thành thị-nông thôn trong khu vực.

Khu vực nông thôn phụ thuộc vào các dịch vụ xe buýt và xe đưa đón do tư nhân điều hành, cũng như việc gộp xe riêng. Thành phố có kế hoạch mở rộng chương trình xe buýt cộng đồng dọc theo Bờ Đông và Thung lũng Musquodoboit, nơi sẽ thấy các xe buýt hoạt động từ Dartmouth đến Cảng Sheet đến Upper Musquodoboit đến Enfield và quay trở lại Dartmouth, tuy nhiên không có thời gian thực hiện và đề xuất hiện đang được đã nghiên cứu và khảo sát.

Thành phố Khu vực Halifax hiện đang nghiên cứu khả năng triển khai một loạt các dịch vụ vận chuyển nhanh bằng xe buýt được mở rộng dọc theo các tuyến đường cao tốc như Đường cao tốc 102, 103 và 107. Một xe buýt tốc hành nông thôn (MetroX) bắt đầu chạy trên Upper Tantallon, Nova Scotia vào tháng 8 năm 2009.

Đi bộ và đi xe đạp

Có nhiều công viên và một số con đường mòn bị ngắt kết nối trong lõi đô thị HRM. Có những đề xuất về Đường xanh đô thị Halifax, được hình dung để cuối cùng kết nối hoặc xây dựng các đường mòn xung quanh toàn bộ chu vi của Cảng Halifax và lưu vực Bedford để nối trung tâm thành phố Halifax và Dartmouth, tuy nhiên việc triển khai đang diễn ra chậm chạp. Thành tựu đáng chú ý nhất cho đến nay là việc hoàn thành vào năm 2011 Đường mòn Đa dụng Beaufort Avenue ở South End Halifax. Hầu hết các đường phố trong lõi đô thị đều có vỉa hè và các đường dành cho người đi bộ qua đường chính được báo hiệu.

Hội đồng Khu vực Halifax đã tuyên bố quan tâm đến việc cải thiện giao thông bằng xe đạp trong khu vực lõi đô thị. Sau cuộc bầu cử thành phố năm 2000, một vị trí điều phối bán thời gian đã được thành lập để giám sát việc lập kế hoạch và thực hiện kế hoạch vận tải bằng xe đạp đã được công bố vào năm 2002 với tên gọi là Kế hoạch tổng thể về HRM thân thiện với xe đạp. Vị trí điều phối đã bị loại bỏ trong thời gian cắt giảm ngân sách vào năm 2003 nhưng một vị trí thường trực mới sau đó đã được tạo ra, đó là điều phối viên Vận tải tích cực. Bản đồ đi xe đạp được xuất bản vào năm 2005 và được cập nhật vào năm 2009 và 2012. Trong khi đó, một kế hoạch tổng thể về Giao thông vận tải tích cực đã được hoàn thành vào năm 2006 và việc đánh giá kế hoạch đã được bắt đầu vào năm 2013. 3 km Dartmouth Harbourfront Lối đi được xây dựng vào năm 2003 và 6 km Bedford-Sackville nối được hoàn thành vào năm 2006 với chi phí gần một triệu đô la. Sau khi hoàn thành, nó cho phép người đi bộ và người đi xe đạp di chuyển an toàn giữa ngoại ô Sackville và Bedford lần đầu tiên kể từ khi hoàn thành Quốc lộ 102 vào những năm 1960. Năm 2009, thành phố có được Chester Spur của Đường sắt Quốc gia Canada, một tuyến đường sắt bị bỏ hoang, với chi phí là 2.700.000 đô la. Năm 2011, các đường ray đã bị dỡ bỏ và Đường mòn Đa năng Chuỗi Hồ được lát đá được xây dựng trên hành lang đường sắt. Các kế hoạch đã được tiến hành vào năm 2012 cho một tuyến đường xe đạp bán đảo.

Nhìn chung, HRM vẫn còn khá khó khăn đối với xe đạp, một phần do địa lý và khí hậu, nhưng cũng do tắc nghẽn giao thông và khoảng cách đáng kể trong mạng lưới xe đạp. Bất chấp những điểm yếu này, số lượng làn đường dành cho xe đạp và các tuyến đường dành riêng cho xe đạp trong trung tâm đô thị đã tăng dần. Đến năm 2013, HRM đã có 226 km (140 dặm) cơ sở AT (131 km đường xanh và 96 km đường xe đạp). Làn đường đi xe đạp được bảo vệ đầu tiên ở Halifax mở cửa vào tháng 11 năm 2015 như một dự án thử nghiệm. Các làn đường được ngăn cách với xe ô tô lưu thông bằng dải phân cách được sơn và các tấm nhựa.

Tham khảo

Website chính quyền thành phố Halifax: http://www.halifax.ca/
Giới thiệu thành phố Halifax: https://canada.vn/cac-thanh-pho-lon-tai-canada/halifax/

Hàng không

Đường thủy

Đường sắt